Kära läsare,

detta är den nya japanska stridsvagnen snart redo för år 2010, ombyggd i Uppsala med en småländsk “touch”.

Ser kanske lite dyster ut nu men jag har ett fint body kit att slänga på sen..

PWR har sponsrat med fina saker som ni ser.

PWR vatten-IC med extremt kort luftväg till custom insuget ;). Responsmaskin!

Sticker upp lite men blir bra med ett hål i huven.

PWR vattenkylare till motor, vattenkylare till IC:n och fläkt till den.

Custom svetsat insug. Vakuumbrygga till alla nödvändigheter.

Lite ombyggd och flockad panel …Skall dock göras om lite ..funderar på plasta en ny när tid finns.

OMP stolar som ni ser .. riktigt bekvämt

Gamla ratten får vara med  och Defi mätare i bakgrunden!!

Hydralisk handbroms, shortshift och halverat rattutslag självklart!! ska bara lära mig köra med det oxå :s

En fin bur som jag hoppas slipper krökas till någon gång !!

Dock inga dörrsidor än men har en plåtslagare till det hemma..

Som ni ser så blev det trångt och är nog helt tvungen att ta upp ett hål ….sååå kul.

Ett komplett Driftingbygge från grunden med andra ord. Bilen började som en strikt originalare och har under omgångar tagit form här på PBZ. Riktigt kul att se hur det börjar ta form nu till körbart skick inom kort.

Uppdatering följer!

Mvh
Philip

En kort film ihopklippt från i vintras då vi levererade 2st turbokonverterade MR2:or. Fina och roliga små bilar när de har en turbo som skjutsar på.

Mvh
Arash

Ni när sommaren är runt hörnet och underlaget är torrt och härligt börjar projektbilarna dyka upp. Det är riktigt trevligt.

Här är lite film ifrån en söndagstur med Robin “Robbz” BMW Turbo. Motorn gav 925hk på 2,2bar. I filmen kör han bara på 1bars laddtryck och den går skapligt!

Luta er tillbaka och bara njut!

Mvh
Arash

Äntligen är bilen på väg tillbaka till oss!

Det har varit en lång väntan och ett antal veckor försenat, men det var inte helt förgäves. Bilen har tagit form och är nu på väg hem till pappa för resten av arbetet

Listan på saker som behöver göras är lång, men vi har ett bra team bakom som hjälper till så vi bör få lite säsong även 2010.

Bilen är i grunden en R33 GTS-25T som saknar breddning bak. När vi köpte bilen ifrån Japan hade den tidigare ägaren monterat ett ordentligt breddningskit, men tyckt att det breddade för lite, så det kittet byggdes om ytterligare och bilen fick en rejäl breddning, både fram och bak.

När vi började köra Drifting med bilen insåg vi snabbt att om vi skulle råka förstöra någon karossdel på bilen under tävling eller liknande, skulle det bli mycket svårt att återställa bilen till ursprungligt utseende. Då togs beslutet att gjuta av karossen så att vi åtminstone hade gjutformar på alla utsatta karossdelar och snabbt skulle kunna tillverka nya delar vid behov.

Så småningom spårade det ur och vi kom fram till att man likaväl kunde tillverka nya delar i kolfiber istället för glasfiber. Vi har en förkärlek till kolfiber och den funderingen blev snabbt en plan.

Nästa fråga som dök upp efter att vi beslutat oss för att köra kolfiber var; lackat eller olackat? Jag personligen tycker att kolfiber förlorar mycket av sin charm när det lackas över. Istället kunde vi med snygg vinyl, klä hela bilen, men där bakgrunden syntes så skulle man se kolfiber titta fram.

Då kom nästa grej, en lackad karossdel här och en kolfiberdel där… det skulle kunna skära sig rätt bra. Ska man köra kolfiber ska man köra det på hela bilen, för att det ska bli rent estetiskt korrekt Det innebär alltså i stora drag att ALLT får bli kolfiber isf. Tak, A, B & C-stolpar, innertak, dörrar, framskärmar, bakskärmar, sidokjolar, främre stötfångare, bakre stötfångare & bagagelucka. Sedan tidigare har motorhuv, sidospeglar och vinge varit i kolfiber, så de kan vi lämna som de är.

Nu när bitarna börjar falla på plats upptäcker jag snabbt att detaljer som t.ex. dörrhandtag & tanklucka helst skulle ha varit i kolfiber också.

Ca. 60kg lättade vi bara på de två dörrarna! Det är mycket det. För att inte tala om all annan exteriör karossplåt som numera inte finns på bilen. Allt har kapats bort och ersatts med kolfiber.

När vi ändå var på gång med att lätta bilen valde vi att ersätta alla rutor med plastrutor med safirbeläggning (för att förebygga repor). Det vore intressant att se hur mycket vikt det sparar.

Det jobb som krävs nu på kolfiberdetaljerna är att våtslipa dem och sedan klarlacka. Det grejar vi när alla bitar är på plats.

Sista underbart sköna bilden, åtminstone för min del, är att se bilen på en av Eurotransports lastbilar på väg hem.

Med lite flyt levereras bilen till oss idag. Det ser vi verkligen fram emot!

Mvh
Arash

Det närmar sig gott folk! Äntligen!

Vår kära PBZ Drift R33 har fått sig ett kolfibertak, kolfiberbakskärmar och kolfiberdörrar. All exteriör karossplåt är även helt borttagen, så lättningen är på riktigt

Snart har den även framskärmar, stötfångare fram och bak, sidokjolar, motorhuv och baklucka i kolfiber Det tycker vi om. Här är en smygtitt:

Vad tycker ni? Kan det bli nåt av det här?

Undrar vad den kommer att väga? Vi kanske borde ha en tävling, den som gissar närmast vinner en provtur?

Kommentera nedan!

Mvh
Arash