Nu är vintern här! Tråkigt tycker vi, men det gör ingen nytta att hänga läpp och sitta hemma. Pelle Eriksson, en av våra driftingförare, passade på att köpa sig en gammal Saab som konverterats till bakhjulsdrift. En uppsättning isdäck och lite dekaler så var bilen klar för full attack.

Även vår lilla Micra fick bekänna färg ute på isen. Med viss tidsfördröjning dök den upp en bit efter Saaben, det såg vassare ut än vad det gick, men vad gör det, i kupén hade man minst lika roligt!

Mot slutet av dagen började Pelle, som mestadels sysselsatt sig i 4WD-rallykörning, få tillbaka känslan för RWD och det började både gå brett och hastigt. Det tog dock inte lång tid innan det beslutades att Saaben ska trimmas. Av någon anledning slutar det ofta där i vårt sällskap.

Några dagar därefter köpte jag min första BMW, en E30 325 ix kupé med turbo. Lagom bra hemmabygge-stuk på den, men den går utmärkt att ha roligt med.

Vi ser fram emot nästa tillfälle på isen. Återkommer med en uppdatering!

Mvh
Arash

Det har varit några turer fram och tillbaka här tillsammans med Robin “Robbz” Pettersson och hans sexiga BMW “M3″ E30. Bilen är den vackraste E30 vi har skådat och bygget är i absolut världsklass.

Bilen har det byggts på så länge jag kan minnas. Nu börjar det hela ge utdelning på riktigt. Den första mappningsomgången kördes bilen på V-Power. Redan då såg vi tydliga tecken på att maskinen var ivrig att prestera en himla massa effekt. Dessvärre gav några faktorer anledning att avbryta körningarna och inspektera för att inte chansa med mästerbygget. Robin tog hem bilen och ur med motor för att dubbelkolla. Det visade sig att allt i stora drag såg bra ut och motorn åkte in i bilen igen.

Vända nummer två kördes det vidare på V-Power och man beslöt att avsluta vid 739hk på hjulen. Nu tömdes tanken på V-Power och fylldes på med etanol istället, E75 för tillfället då det var lättast att få tag på.

Långt in på kvällstimmarna blev det problem med splinesen i kopplingen. Efter att lådan plockats ner visade det sig att de inte nått in tillräckligt i kopplingen och det fick åtgärdas.

Igår var det dags för vända nummer tre. Vi hoppades alla på att ostört kunna mappa klart det sista på bilen. Efter att ha kommit en bit in på kvällen och vi var bland de högre varven kommer världens smäll och jag ser en stor flamma och grejer som flyger. Vi var väl runt 14 tuffa grabbar där och alla verkade “måttligt” omskakade.

Styrsystemet hade registrerat ett triggerfel som orsakat världens explosion i avgassystemet. Smällen färdades igenom hela vårt avgasutsug, fläkt och slutligen ut genom röret på utsidan av fasaden. Det måste ha varit en riktig syn att ha sett det spruta en härlig låga utanför fasaden. Varenda skarv i spirorörssystemet hade flugit av och rören som var upphängda i väggen, inkl. popnitade skarvar (4-6st nitar i varje skarv) hade skjutits åt alla möjliga håll! Den stora rutan vi har in mot dynorummet klarade sig precis vid tryckvågen.

Efter att ha analyserat skadorna var det inte värre än att sätta ihop rören igen justera till vevaxelgivaren och fortsätta. Tyvärr fick Robin en spricka och en liten lackskada i tröskeln av händelsen, men det kunde ha gått mycket värre än så med lite oflyt.

Vi körde på vidare och så småningom gnällde vi på att reporna inte visades hela vägen till varvstopp. Det tog många vändor till innan vi förstod vad det handlade om… dynon var bottnad! På 4:ans växel gav hjulen för mycket moment som gjorde att dynon inte orkade hålla emot det. Hur mycket moment kanske ni undrar?

950Nm på hjulen! Effekten hann vi inte se på toppen. Dynon registrerade till 826hk innan mätningen avbröts, men uppskattningsvis skulle den ha visat ca. 860hk på hjulen vid effekttoppen. Någonstans runt 950hk och en bit över 1000Nm i motorn skulle vi uppskatta siffrorna till, på “endast” 2,2bar och E75.

Vi är riktigt nöjda med resultaten och börjar fundera på att uppgradera vår anläggning för att kunna hantera ännu högre siffror i framtiden.

Bra jobbat Robin med hela skaran anhängare, Jocke Mellberg m.fl. som har varit delaktiga i detta projekt!

Den duktiga kameramannen/spionen för kvällen var delvis Johan som bl.a. byggt “Muppen” (S14 m. SR20DET). Jag höll dock ett vaksamt öga på honom hela kvällen

Vi ses på någon bana i sommar!

Mvh
Arash