Det var ett tag sedan jag var här inne å kikade. Så tänkte dela med mig av vad som har hänt med bilen sedan sist jag skrev.

Har även fått en liten dotter som heter Kimberly i Januari,så hon tar upp det mesta av min tid just nu.

Efter en massa Norge jobb så bestämde vi oss att bygga om karossen helt och hållet. Detta resultat tog oss 4 veckor. Har även monterat 355 skivor fram med 8 kolvsok, 355mm skivor bak med 6 kolvsok. Coilovers är också på plats, allt ifrån XYZ. Bytt håll på min greddy IC,samt monterat min TiAl dump, i fronten. Även 6 punkts bälten från XYZ.Hydraulisk handbroms ska monteras,ska bara hitta lite mer info om ämnet. Tenzo fälgar 19×10,5 bak med 285/30 däck och 19×8,5 fram med 255/30 däck.

Byggt ett eget avgas system med rör från Apexi,så det ska låta otroligt mysigt, allt är byggt i Rostfritt och har TIGats ihop.

Övrigt så är det väl mest karossen som vi har lagt fokus på,nu framöver är det nya framskärmar som ska tillverkas,samt sidokjolar, och gjuta en ny och egen front. Bilderna får tala för sig själva med karossen:)

Over and out//

Toyota supra mkiv rättstyrd eurospec 6vxl targa 913hk

The Carbon Supra story

Allt började med att det inhandlades en helt orginal vänsterstyrd (RÄTTSTYRD) Toyota Supra Euro spec manuell 6vxl MKIV uttagen december 1993 för 275 000 KR

Supran hade haft en ägare i tyskland och full servicebok med 11 000 Mil på mätaren
Idag närmare 700 000 Kr senare är den en av dom mest omtalade supror i sverige.

Planen nu var att bygga en supra med 1000HK på Racesoppa, därför är både motorn och drivlinan byggd för att klara av Effektuttag på 1500HK++

Toppen
Först inhandlades en fabriksny Topp som röntkades för att veta exakt hur mycket det går att porta.  Man med gott samvete säga att det är Maxportat.
Special spec på förbränningsrummet, Borrad Brunn, 2 mm oversize ventiler på insug och 1 mm oversize på avgassidan av märket Ferrea.  Jag valde även att stoppa i Ferreas dubbelventilfjädrar samt titanretainers. JSen åkte 2st HKS 272 graders kammar i både på insug och avgas eftersom jag gillar dess verkningsgrad.

Botten
Förs inhandlades ett farbriksnytt block. Ur åkte orginalstakar samt kolvar illa kvickt trots att dessa är kända för att klara av 800hk,  Målet är ju 1500hk++

Carillo chromolly H-profil vevstakar inhandlades.  Dessa hittar man ofta i 8000hk dragsters. Dvs 1000hk per cylinder.  Eftersom jag vill varva lite extra 9500 utan att ligga på gränsen beställdes dessa vevstakar i en längre version. Denna extra längd togs sedan bort ifrån kolvarna och summan av detta är att vi  minskat kolvhastigeten. Ett bra recept om man vill varva gott!

CP-Piston Custom Spec kolvar lite kortare med en EXTRA grov kolvbult.
Customgjorda Stålöverfall beställdes och block, kolvar, stakar, vev, överfall mm skickades iväg för balansering och linehoning

Då det har varit väl känt att många haft problem med lager så valde jag att leta fram ett bredare lager för ramen.  Till vevstakarna valdes toyotas orginal lager då dom är mycket bra och finns i alla storlekar.

Allt i blocket är ihopskruvat med Arpbultar.

HKS 1,6mm Stålpackning ser till att det blir tätt mellan block och topp och detta hålls ihop med Arp bultar.
Motorn sitter sedan monterad med egentillverkade stumma stålmotorfästen.

BL vevaxeldämpare(remskiva) är en vätskefylld aluminium dämpare som beställdes ihop med Aluminium drivremshjul. Ja även AC och servo det är ju en gatbil

Turbo/Grenrör/WG

Det finns många färdiga turbokit där ute,  men jag vill ha nåt som jag VET fungerar och håller i längden.
HKS Grenrör med T4fläns blev det. Närmare 20 000 för ett grenrör kan verka saftigt, men man får vad man betalar för.
Turbovalet fick vänta in i det sista men blev tillslut en Precision PT76 GTS 1100 HK.
Hks GT60mm Racing Wastegate fick sköta laddtrycket.
Nu satt man och letade runt efter ett avgassystem som skulle passa bäst. Jag valde tillslut att rita upp ett eget som sedan byggdes av Ferrita i köping.  4″ blev det från turbo och hela vägen bak.

Drivlina
Orginal V160 Getrag/Toyota 6vxl manuell 1500hk är småpotatis för denna bjässe.
RPS Flerskivig Kolfiberkopplingskit hänger med till 1300 NM
Customgjord Chromollykardan framtagen av Svea kardan
TRD Diff
Trd Växellådsfäste (mycket stumt)
Egentillverkade stålbussningar till växellänkage samt en BM Shortshifter

Kylning
Först separerade jag orginal kylningen . Dvs oljekylningen orginal sker via vattenkylingen i en radiator vid oljefiltret. Oljekyling sker numera via en egen separat 44 radig oljekylare med termostat.

Vattenkylingen behövdes också ses över.  I normala fall sitter termostaten direkt efter vattenpumpen och gör att vattnet kaveterar och vispar upp bubblor som sedan skall kyla motorn, Så vill jag INTE ha det!

Nu sitter Termostaten Efter toppen istället. En 100mm tjock Aluminiumkylare av märket PWR sattes i för att ersätta orginalet som är av plast. Även fläkten ersattes av 2 st elfläktar, en med tändningstyrning och den andra via termostat.

Insug/ic/dump/vevhus

Insuget byggdes redan 2002 och jag har sett många kopior därefter Helt ok!
I insuget sitter Cosworth racetrattar. Ett 80 mm spjällhus sköts via gaspedalen.

HKS Type R Intercooler som är den största i HKS serien, Egna tryckrör fixades.
Supran har lite väl klen vevhusvent och därför byggdes även denna om. AN 17 anslutningar och 3 meter stålomspunnen teflonslang från båda ventilkåporna till en oilcatchtank som jag snickrade till av ett 2 dm långt 4″ aluminiumrör med An17 Anslutningar på. Det blev Ett KN MC filter  monterat ovanpå!

Eftersom bilen skall köras i trafik och även användas som bruksbil så vill man gärna att oljan skall se fin ut längre och därför monterades även en separat Backventil med slang till insuget!

Hks Racing Bow Type II dumpventil monterades på tryckröret mellan turbon och IC.

Bränsle
Egenombyggd hängare med 3st Toyotasupra pumpar, Dessa har en varsin tryckgivare så att man ser direkt om nåt inte är som det skall.  Dessa igenom varsitt bränslefilter och matar sedan fuelrailen på båda sidor.
I mitten av den nya fuelrailen i aluminium leds bränslet vidare till en Egentillverkad Bränsletrycksregualor med 3 Bars grundtryck, Spridare = Bosch 1000CC x 6

Väghållning
Cusco krängningshämmarstag fram och bak
HKS Hiper Drag Coilovers fungerar riktigt bra för gata men är oslagbara vid dragracing.

Däck och fälg
I-Forge 19″ splitfälgar 11,5″ breda bak och 9,5″ breda fram
Dessa är skodda med 275 30 19 falken fk452 fram och 315 25 19 Bak

Vid Race ersätts dessa med Breddade plåtfälgar med MT ET street slicks

Bromsar
Suprans bromsar räcker långt, men dom fick ändå en uppgradering i form av Skivor från brembo och Endless belägg Även bromslangar är bytta. Jag monterade även Linelock så att jag kan bromsa enbart frambromsarna vilket gör både värmning av däck och starter mycket roligare.

Kaross/Exteriör
Jag ville inte spöka ut bilen med div vingar osv då min supra inte skall se ut som en månraket.
Jag valde istället att beställa Kolfiberdelar.

Det blev kolfiberläpp, kolfiberhuv, Kolfiberframskärmar, Hela kolfiberdörrar och kolfiberbaklucka allt detta hjälpte PBZ till med! Tack Arash och Nima

ICE
Nope ingen stereo. Däremot sitter det Greddys hela arsenal med mätare i kupén.
Vattentemp, Oljetemp, Oljetryck, Bränsletryck, Avgastemp, Laddtryck, Lambdavärde (Aem)
Aem Ems pro styrbox, MSD Dis4-Plus tändbox, TRD 10 000 rpm mätare och TRD 320 Km/h mätare.

Effekt
Bilen är bromsad i bänk på grundladd 1,7 Bar 870hk på Shell blyfri 99

Bromsad igen med fungerande laddtryckstyrning 2 Bar 913hk

Jag är nu nöjd med detta men det blir en bromsning med vpracefuel i vår.
Den skall lätt ge Minst 100hk till då.

Övrigt
Bur finns med ej monterad (vinterpul)
Fiagodkända kolfiberstolar(vinterpul)

Status : Dec 2009 Tillsalu för att på påbörja nytt bygge
VINTERPRIS 439 000 kr inkl 2 års fri service och sponsoravtal
Vi erbjuder även finans via wasa kredit
018-149300

Det var bra länge sedan jag skrev här, men jag har inte legat på latsidan.
Under sommaren har jag kört på ett par drifting event men pga motorkrångel blev säsongen inte långvarig.

Just nu håller jag på att få i ordning bilen inför vinterns prövningar på sjöisar. Jag har stoppat i en 1JZ-GTE motor från en Toyota Soarer som är på 2,5l med dubbelturbo & 280hkr original.

Hej!

Har kommit hem ifrån Norge nu! Tar tag i Bilen direkt. Det är ganska så mycket som ska göras på kort tid och jag hoppas att det ska gå bra för en gångs skull!

Det som görs nu med “Clippen” är att jag slipar och spacklar oerhört mycket på karossen för att få den lackklar så fort som möjligt! Här kommer lite bilder:

Tänkte att jag skulle dela med mig av en kort video från flytten av Eclipsen från det gamla garaget till en annan. Jag ska spela in fler filmer när jag kommer hem från Norge igen.

Högerklicka och välj “spara som”: Garageflytt - Video!

Hade så länge!